TerraSystem verklebt Gleisschotter maschinell mit dem EBA-zugelassenen Epoxidharz GREBOPOX®: gegen Schotterflug, für Weichen, Übergangsbereiche, Böschungen und Baustellen neben dem Betriebsgleis. Klar Chem ist autorisierter TerraSystem-Distributor in 24 Ländern in der Türkei, im Nahen Osten, in Nordafrika und Eurasien.
Bei der Schotterverklebung wird ein flüssiges Zweikomponenten-Bindemittel auf das Schotterbett aufgebracht. Es verbindet die Steine nur an ihren Kontaktpunkten, die Hohlräume bleiben offen: Der Schotter wird gehalten, Regenwasser kann weiterhin frei abfließen.
Je nach Aufgabe wird nur die Oberfläche, die Schotterflanke oder das Bett in voller Tiefe verklebt. Schotterverklebung, Schotterstabilisierung und Schotterverfestigung beschreiben dasselbe Prinzip.
Das Schotterbett bleibt voll drainagefähig
Verklebter Schotter kann weiterhin gestopft, aufbereitet und neu verklebt werden
Der maschinelle Auftrag sorgt für eine gleichmäßige, reproduzierbare Eindringtiefe
Ein Verfahren für acht typische Probleme im Schottergleis.
Bei hohen Geschwindigkeiten, besonders in Tunneln und auf Brücken, können Sog und herabfallendes Eis Schottersteine anheben und Schienen, Fahrzeuge und Anlagen beschädigen. Die Oberflächenverklebung fixiert die obere Schicht dauerhaft. Die Wirksamkeit gegen Schotterflug wurde in Untersuchungen von DB, SNCF und JR bestätigt; das Verfahren ist patentiert.
Höhere Geschwindigkeiten und Achslasten belasten Weichen, Isolierstöße und enge Bögen besonders. Die Tiefenverklebung erhöht den Querverschiebewiderstand gegenüber konventionellem Schotter um das 8- bis 10-Fache und verlängert die Stopfintervalle deutlich.
Wo Schottergleis auf Feste Fahrbahn oder eine Brücke trifft, treiben unterschiedliche Steifigkeiten und Setzungen den Instandhaltungsaufwand. Eine stufenweise auslaufende Verklebung gleicht diese Unterschiede aus; im typischen Raster wird etwa ein Drittel voll und zwei Drittel teilverklebt. In Frankreich ausgeführte Übergänge waren nach acht Betriebsjahren vollständig intakt.
Beim Bodenaustausch im Nachbargleis liegt das Planum etwa 1–1,5 m unter Schienenoberkante. Vorbeifahrende Züge und Verdichtungsgeräte können den Schotter vor dem Schwellenkopf ins Rollen bringen. Eine temporäre Verklebung sichert die Querstabilität des Betriebsgleises.
Verklebte Böschungen und Flanken sind gegen Erosion und Abrutschen geschützt. Wo kein Platz für eine volle Schotterflanke ist, erreicht die Verklebung dennoch den erforderlichen Querverschiebewiderstand.
Loser Schotter an Bahnhöfen ist schwer zu reinigen: Saugen nimmt Steine auf, Hochdruckreinigung verlagert sie. Die Oberflächenverklebung macht den Schotter reinigungsfähig und schafft begehbare Flucht- und Arbeitswege.
Ein patentiertes Spezialverfahren erschwert den Diebstahl von Kupferkabeln im Gleisbereich erheblich.
Verklebte Oberflächen halten Licht vom Schotterbett fern, Pflanzen wurzeln kaum an – eine Alternative zur chemischen Vegetationskontrolle.
Höhere Gleisstabilität, längere Stopf- und Wartungsintervalle
Das Schotterbett bleibt voll drainagefähig, auch bei Starkregen und Hochdruckreinigung
Hohe Maschinenleistung, dadurch kurze Sperrpausen
Verarbeitung ab +2 °C, auch auf feuchtem Schotter und bei leichtem Regen
Schallabsorbierende Wirkung, z. B. im städtischen Nahverkehr
Verklebter Schotter kann gestopft, aufbereitet und wiederverwendet werden – keine Sondermüllentsorgung
Brandklasse A2fl-s1 (EN 13501), zugelassen für Tunnelabschnitte im DB-Netz
Die Verklebung erfolgt mit mobilen Zweikomponenten-Heißmischanlagen. Harz und Härter (Amin) werden in einem geschlossenen System auf konstante Temperatur gebracht, homogen gemischt und über anwendungsspezifische Düsen auf den Schotter gesprüht. Bindemittel ist GREBOPOX®, ein restfeuchteverträgliches, für den Außeneinsatz entwickeltes Epoxidharz der Gremmler Bauchemie GmbH; TerraSystem setzt es seit 2012 als einziges Harz für die Schotterverklebung ein.
| Bindemittel | GREBOPOX® Zweikomponenten-Epoxidharz + Aminhärter (Gremmler Bauchemie GmbH) |
|---|---|
| Eindringtiefe | bis 30–60 cm, je nach Schotterkörnung |
| Verarbeitungszeit | ca. 30 Minuten |
| Aushärtezeit | 3–6 Stunden |
| Verarbeitungsbedingungen | ab +2 °C, auch auf feuchtem Schotter und bei leichtem Regen |
| Maschinenleistung | ca. 5, 10, 25 und 30 kg/min (vier Anlagengrößen) |
| Brandklasse | A2fl-s1 nach EN 13501 (Exova Warringtonfire, Bericht 2005-1858-K1) |
| Verklebungsarten | Oberflächen-, Flanken-, Tiefen- und Rasterverklebung für Übergänge |
Werte aus der technischen Dokumentation der Terra System GmbH. Verfahren und Mengen werden je Projekt festgelegt.
Zulassung durch das Eisenbahn-Bundesamt (EBA)
Regelbauweise der Deutschen Bahn für mehrere Anwendungen
Langzeittest über 125 Mio. Lasttonnen (rund sieben Jahre auf einem durchschnittlichen Gleis) ohne Schaden an der Verklebung
Belastungsprüfungen am Prüfamt für Verkehrswegebau der TU München: Verschiebeversuche bei 90 kN, elastische Einsenkung ca. 0,1 mm
Frost-Tausalz-Widerstand von epoxidharzverklebtem Gleisschotter geprüft (ISFT Mendig)
Im Einsatz bei Bahnen in Deutschland, Österreich, der Schweiz, Frankreich, Großbritannien, Japan, Australien und Kanada
Qualitätsmanagement der Terra System GmbH nach ISO 9001:2015
Die TerraSystem-Schotterverklebung ist in den technischen Spezifikationen der TCDD (Türkische Staatsbahnen) enthalten und wird seit 2019 bei Hochgeschwindigkeitsprojekten auf TCDD-Strecken eingesetzt.
| Projekt | Auftragnehmer | Jahr |
|---|---|---|
| HGV-Strecke Sapanca–Geyve | AGA Enerji – Bayburt Grup | 2019–2020 |
| HGV-Strecke Kayaş–Yerköy (Ankara) | Doğuş Grup | 2020–2021 |
| HGV-Strecke Ankara–Elmadağ | Doğuş Grup | 2024 |
| HGV-Strecke Yerköy–Sivas | Yapı Merkezi | 2022–2023 |
| HGV-Strecke Babaeski–Havsa (Edirne) | Kolin İnşaat | 2025 |
| HGV-Strecke Bursa | Kalyon Grup | 2027 |
Italien, RFI – HGV-Strecke Mailand–Turin: 54.000 m² gegen Schotterflug (2016)
Deutschland, DB – HGV-Strecke Erfurt–Ilmenau: 11.000 m² gegen Schotterflug und 360 m Übergangsverklebung (2015–2016)
Griechenland, OSE – Lamia: 8 Übergänge à 45 m (2017)
Österreich, ÖBB – Wien: 600 m² Böschungsstabilisierung (2017)
Deutschland, S-Bahn Berlin – Bahnhof Zoo: Übergänge an zwei Gleisen (2017)
Deutschland – Neuer Kaiser-Wilhelm-Tunnel (Cochem): Übergang Schotteroberbau – Feste Fahrbahn (2017)
Internationale Referenzen: Referenzliste der Terra System GmbH (2018).
Klar Chem ist autorisierter Distributor der Terra System GmbH in 24 Ländern, darunter die folgenden Regionen. Wir sind Ihr Ansprechpartner für technische Unterlagen, Ausschreibungsunterstützung, Angebot und Projektkoordination mit dem TerraSystem-Ingenieurteam in Deutschland.
Hauptsitz in Istanbul
Saudi-Arabien, VAE, Katar, Kuwait, Bahrain, Oman, Irak, Jordanien, Libanon
Ägypten, Marokko, Algerien, Tunesien, Libyen
Aserbaidschan, Georgien, Kasachstan, Usbekistan, Kirgisistan, Turkmenistan
Strecke oder Bahnhof, zu lösendes Problem, Länge oder Fläche und verfügbare Sperrpause.
Pläne oder Ortstermin; Wahl des Verfahrens: Oberflächen-, Flanken-, Tiefen- oder Rasterverklebung.
Mengen, Zeitplan und Logistik abgestimmt auf Sperrpausen und Betrieb.
Für Qualität und Gewährleistung führt das eigene Technikteam von TerraSystem die Verklebung vor Ort mit Zweikomponentenanlagen aus und dokumentiert sie für den Auftraggeber.
Im Prinzip keiner: Schotterverklebung, Schotterstabilisierung und Schotterverfestigung bedeuten, die Schottersteine an ihren Kontaktpunkten mit einem Bindemittel zu verbinden, sodass das Bett in Lage bleibt und drainagefähig ist.
Die Verarbeitungszeit beträgt rund 30 Minuten, die Aushärtung 3 bis 6 Stunden – die Arbeiten passen in normale Sperrpausen.
GREBOPOX® ist ab +2 °C verarbeitbar. Es ist restfeuchteverträglich und kann daher auf feuchtem Schotter und bei leichtem Regen aufgebracht werden.
Ja. Die Steine werden nur an den Kontaktpunkten verbunden, die Hohlräume bleiben offen und Wasser fließt frei ab. Starkregen oder Hochdruckreinigung spülen den Schotter nicht aus.
Ja. Verklebter Schotter kann gestopft, aufbereitet, wiederverwendet oder neu verklebt werden; eine Sondermüllentsorgung ist nicht nötig.
Ja. GREBOPOX® hat die Brandklasse A2fl-s1 nach EN 13501 und ist für Tunnelabschnitte im DB-Netz zugelassen.
Klar Chem ist autorisierter TerraSystem-Distributor in 24 Ländern in der Türkei, der Golfregion und dem Nahen Osten, Nordafrika, dem Kaukasus und Zentralasien. Nennen Sie uns den Projektstandort, wir bestätigen die Details.
Für Qualitätskontrolle und Gewährleistung führt bei allen TerraSystem-Projekten das eigene Technikteam von TerraSystem die Arbeiten vor Ort aus. Klar Chem ist Ihr Ansprechpartner für Angebote, Unterlagen und Projektkoordination.
Strecke oder Bahnhof, Anwendung (Schotterflug, Weiche, Übergang, Böschung, Baustelle, Bahnsteig), Länge oder Fläche, ggf. Schotterkörnung und die verfügbare Sperrpause. Pläne beschleunigen die technische Bewertung.
Nennen Sie uns Strecke, Anwendung und Zeitfenster – wir melden uns mit einer technischen Bewertung und einem Angebot.
